近日，南方電網第四代充電樁產品在廣州發布。新一代充電樁電表的高溫測試由70℃提高到80℃，安全系數更高。安裝有20個160 kW充電樁的充電站，每個充電樁每天充電4小時。如果使用第四代產品，充電站每年可節電25000度。

7月12日，吉利汽車集團旗下RADAR品牌正式發布，中文名稱為“雷達”，旗下首款基于吉利SEA浩瀚架構打造的皮卡RD6首次亮相。與此同時，雷達汽車品牌在發布會中推出全面聚焦戶外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，并宣布將與全球化一站式露營裝備品牌Naturehike挪客聯名開發多款戶外露營拓展裝備，與《國家地理》中文版聯合發起“守護自然奇景“計劃，在線邀請品牌多元好友共同構建多元戶外生活方式生態圈。

根據公安部交通管理局7月6日發布的數據，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已經突破千萬大關，達到1001萬輛，其中純電動汽車占比八成。雖然相比于我國3億汽車保有量來說，1000萬輛新能源汽車占比還比較低，但其對汽車產業的整體影響，卻在與日俱增。這是因為，新能源汽車產業是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的方向。

最近，在鹽城供電公司推動下，江蘇省鹽城市新能源汽車推廣應用領導小組辦公室正式出臺《鹽城市新能源汽車充(換)電設施運行監測平臺管理辦法》。這也是江蘇省首個市級充(換)電設施監管平臺管理辦法，將統一布局新能源汽車充換電基礎設施建設和運營，實現了車主、運營商和供電部門的三贏。讀來筆者生出許多感慨來。

近日，工業和信息化部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法實施情況年度報告(2022)》。《報告》顯示，2021年乘用車行業平均燃料消耗量實際值(WLTC工況)為5.10升/100公里，等效轉化后同比下降超過15%，超額完成年度5.98升/100公里目標。

中國汽車工業協會11日發布數據顯示，6月我國汽車產銷量分別達249.9萬輛和250.2萬輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%，結束了下降趨勢。

近日，工業和信息化部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法實施情況年度報告(2022)》。《報告》顯示，2021年乘用車行業平均燃料消耗量實際值(WLTC工況)為5.10升/100公里，等效轉化后同比下降超過15%，超額完成年度5.98升/100公里目標。

中國汽車工業協會11日發布數據顯示，6月我國汽車產銷量分別達249.9萬輛和250.2萬輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%，結束了下降趨勢。

中國上市公司江西贛鋒鋰業股份有限公司(下稱“贛鋒鋰業”)11日發布公告稱，公司董事會同意全資子公司贛鋒國際有限公司(下稱“贛鋒國際”)或其全資子公司收購Lithea公司不超過100%股份，本次收購總對價不超過9.62億美元。該收購總對價包含Lithea公司全部股權價值及公司將承擔的Lithea公司相關債務的價值。

“時至今日，我們越發體會到零部件的重要性。缺少零部件，車就造不出來。之前車企總以為零部件‘供必應求’，但現在，比如芯片短缺，不少車企不得不找芯片企業‘公關’。從‘供必應求’到‘供不應求’，一字之差，天地之別。”在近日召開的2022中國汽車供應鏈大會上，清華大學車輛與運載學院教授趙福全一語道破當前新能源汽車產業的發展困境。

在新能源汽車市場，中國自主品牌廠商已經開始領跑全球，尤其是比亞迪(002594)，僅在中國市場的銷量，就足以超過特斯拉全球銷量。

7月7日，據媒體報道，從重慶交通運業有限公司獲悉，重慶市正在龍洲灣客運站、長生橋客運站、重慶長途汽車站、重慶火車北站南廣場汽車站、陳家坪長途汽車站、西永客運站、雙鳳橋客運站等7個地點，改建、新建500余個超級充電樁。

在當下，以鋰電池為動力制造的電動汽車已經在新能源車賽道上穩居“C位”，寧德時代、中創新航等動力電池廠商廣受市場追捧，鋰的價格也連續暴漲。但是，依然有資金在其他新能源車路線上布局。

7月8日，年產5萬噸氫氧化鋰鋰電池材料項目開工儀式在四川省眉山市彭山區舉行，該項目預計2024年建成投產。

在新能源汽車市場，中國自主品牌廠商已經開始領跑全球，尤其是比亞迪(002594)，僅在中國市場的銷量，就足以超過特斯拉全球銷量。